Quid du glissement d'une hélice.

j'ai un énorme glissement avec mon vipermax perso monté sur lift avec un 250XS, propulsé par une Bravo 1 en 28, avec les essais du vipermax motorisé par le 250HO c'est pareil, glissement de 25 selon Claude44, la théorie dit que plus le glissement est réduit meilleur est le rendement ou la Vmax et au top.

La réalité est que, après plus de 10 essais de différentes hélices de marque Merc de différents PAS allant de 26 à 30 ma  top speed est obtenue avec la bravo 1 en 28 avec un glissement de 20,   POURQUOI?

@Vipermax

@plus le glissement est réduit meilleur est le rendement

Oui puisque : rendement théorique 100% - rendement réel (qui correspond à est la vitesse obtenue)=  glissement

@la Vmax et au top

OUi pour la même hélice, mais pas forcément si les hélices sont différentes

@ma  top speed est obtenue avec la bravo 1 en 28 avec un glissement de 20

C'était pour ton bateau et les réglages lors de l'essai (hauteur, déport) le meilleur compromis (tr/mn et glissement) pour ta Vmax

@Denis

@Ah oui, j'avais négligé ce facteur, si le rapport d'embase est différent (rapport plus élevé donc plus court sur le HO ?) ça explique qu'il soit compensé par une hélice plus longue. C'est bien ça ?

Pour prendre sur le même bateau la même vitesse avec le même nombre de tours : OUI
mais pas dans la proportion de 28" à 20

@Mais alors, si le glissement est de 25 % sur le HO/WM7.3, le rendement (Conso/Pmaxi) doit être bien moins bon qu'avec 3% de glissement, ou pas ?

Oui si c'était les mêmes hélices. Et ce n'est pas le cas

et le rendement conso de la 28 en mile/litre en vitesse de croisière sera supérieure à celui d'une 20

A mon avis ton glissement réel est supérieur à 3%, 7 % serait déjà très bien

Heu ... comment on sait si c'est 3, 7 10 ou 25% de glissement ? A part le calcul, comment savoir ? Parce que si je fais un calcul basé sur des valeurs théoriques je trouve :
20" x 2.54 = 0.508 m / tour d 'hélice
soit avec le rapport d'embase :
0.508 / 1.75 = 0.290 m par tour moteur, donc a 5800 t/mn ... 0.290 x 5800 = 1684 m / mn, donc 101 019 m / h, donc 101 kmh (54.5 kts)
La vitesse mesurée au GPS (sans option WAAS/EIGNOS ni GLONASS donc avec un peu d'imprécision) était de 54 kts.
Bref pour moi, tout ça fait 1% entre théorie et pratique ... 1% de glissement ?
Je n'ai pas idée du courant qu'il y avait ce jour là et ce test de Vmax n'a été fait que dans 1 sens.

Les SaltWater tirent long vis a vis du pas inscrit dessus..

de plus, Denis, si tu parles bien du 54nds que j'ai pris à la barre de ton SH, à l'heure de marée où nous étions et à cette endroit, il y a un courant Sud/Nord (dans notre axe de nav') qui pourrait être compris entre 1 et 2 nds (donc une Vmax réelle plus proche des 52/53 nds). A vérifier sur un almanach..

non Matthieu, les 54 kts ont été pris à St-Vaast entre Tatihou et la côte, réservoir presque vide à 2 sur le SR. Et puis je viens de regarder l'hélice, je vois pas comment mesurer le pas vu que tout est en courbe non circulaire en plus (cup). Mais finalement, le calcul donne un résultat pas loin de la réalité et même si on enlève 2 kts, on reste à 4% de glissement. Ou alors, ya un truc qui m'échappe.
Bon, sinon, on les essaye quand tes hélices   . Après la 1ere révision ?

tu devrais refaire ton calcul en considérant que ta SW 20' est mal pitchée et qu'elle tire plutôt 21..

Hey Mathieu, que ce soit Honda, Yam, Merc ou Evinrude, je crois que ces boîtes là ont des ingénieurs qui savent calculer et réaliser des hélices au pas indiqué. Que tu me dises la finition des Saltwater est perfectible et que ça puisse provoquer un écoulement turbulent, je suis d'accord (bord d'attaque gondolé).
Ou alors, c'est une décision marketing de dire 20". Va savoir  

Ca serait interessant de refaire le calcul avec le G1 de Guillaume et ses 28" ...

Oui, je suis d'accord !

Je consomme plus en 4 palles qu'en 3.
Dans mon cas, c'est son seul défaut.

Suite au poste sur le glissement, je viens de faire mes calcules suite aux essais....et bien presque pas de glissement...

Comme vous avez pu le constater sur le video de Bertrand, nous avons pris 57 nds à 5800 trmn

Quand je prend le calcule théorique...

J'avais fais le même constat que toi Jonathan à l'époque avec mon Leeway+200hpdi.. Quasiment pas de glissement avec la Rév 23 (55nds à 5400rpm), constaté par Kris Deraedt lui-même..

c'est ça les vrais bateaux rapide

Non pas forcement, il y à souvent des variables qui ne sont pas prise en compte et qui peuvent influencer les résultats.